我正在写一艘小船模拟（一艘帆船在动力而非帆船下）。它有一个方向舵和一个龙骨，我的大部分物理都是为推力和阻力而工作。我已经模拟了横跨船的阻力高于沿船的阻力以减少侧向滑动。
然而，它表现得并不正确。我是否正确地说龙骨不仅会提供抵抗力，还会通过引水来帮助船只通过转弯？
最终的模型不一定具有科学的准确性，只需要像船一样“感觉”。
任何指针都会非常感激。
提前致以最诚挚的问候和谢意。
戴夫
编辑（最初由OP发布的答案）
好的，意识到我错过了龙骨产生的水动力“升力”。看起来它像水下航行一样，产生一个力矢量，与它上面的水流量和流量的角度成比例。力矢量与水穿过龙骨并朝向船指向的方向相反。从理论上讲，这应该可以减少侧滑，并且还可以将船拉过转弯。
如果有人知道这些东西，如果他们能够添加一些能够理解我的基本理解的答案，那将非常感激。我想把它提炼成一个与船的方向和船的行进方向和速度有关的公式。
好的，意识到我错过了龙骨产生的水动力“升力”。看起来它像水下航行一样，产生一个力矢量，与它上面的水流量和流量的角度成比例。力矢量与水穿过龙骨并朝向船指向的方向相反。从理论上讲，这应该可以减少侧滑，并且还可以将船拉过转弯。
如果有人知道这些东西，如果他们能够添加一些能够理解我的基本理解的答案，那将非常感激。我想把它提炼成一个与船的方向和船的行进方向和速度有关的公式。
答案 0 :(得分：4)
答案 1 :(得分：3)
请注意，船体（和方向舵）上的某些水动力分量与速度平方成正比。货物的装载对转向的稳定性至关重要。例如，将船首放得更深会使转向更加不稳定，反之亦然，船尾的重量越大，船就越难转弯。
答案 2 :(得分：1)
最终，影响排水型船体转向的因素将是从方向舵到质量中心的距离（简单杠杆）;推力中心（无论是质心的前方还是后方）;湿润表面的形状和深度（会影响压力和流量）;速度（会影响动量和动态压力）;方向舵的大小和形状（这将决定保持转弯的倾向）;转弯开始后，施加推力的方向。
假设与中心质量的方向舵距离大约是水线长度的一半，并且方向舵坚硬，并且重心高于浮力中心，则船舶很可能在船外侧，远离转弯中心，因为她的弓，从她原来的路线偏斜，遇到斜阻力，她的质量试图继续在原来的方向。如果是螺丝驱动，她将被迫继续偏移，就像指尖上的铅笔在开始倾斜时更快速地倾斜一样。向内弯曲的压力稍微小一些将有助于转弯。虽然船体的后部将倾向于抵抗转弯，但是流过外侧的流体的速度将更大，因为相对于原始路线，其具有比内侧更远的覆盖距离。此外，内侧的后壳体远离流过的流体，冲入以填充空间，有助于将船尾推向所需的方向。对于深鳍型龙骨，如果后跟发音，外侧面将有助于将船体向中心旋转，并且反面将朝向转弯中心经历轻微的吸力。
如果一个人回头，转弯会更快。如果一个人支持引擎，那么“沮丧”将被抵抗，并且转弯不那么尖锐。对于蒸笼而言，一旦转弯开始，为时已晚：让发动机保持独立。它与制动和转向汽车相同：强制两者都失败。